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國道1號中山高在民國60年月設計之初，即預留戰備跑道路段，從北到南有桃園中壢、楊梅段（2006年廢除），新竹湖口段，彰化花壇段，嘉義民雄、大林段，台南麻豆、仁德段。

台灣戰備跑道有個特點，四周交換道滿是高架系統，這是為了戰時需求，飛機下降可沿匝道下溜到高速公路下方涵洞，做暫且機堡利用，有益遮掩。

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民國63年中山高速公路三重──中壢段通車，64年11月，即由空軍健兒駕F-5E戰役機、T-33A教練機，在中壢戰備跑道完成起降，那時是由新竹基地派出飛機執行使命，測試戰備跑道的承受力。 旺報【記者洪肇君╱台北報道】

充做飛機暫且或戰時利用的戰備跑道，必需知足承重力100公噸、坡度少於1度、長度很多於2000公尺等條件。台灣戰備跑道的路基，都是全水泥基座，路面厚度大約40公分，排水性優於一般路面。馬英九總統上任後，3次漢光演習在高速公路演練戰鬥機起降、掛彈，並被拍成紀錄片在《國家地輿雜誌》播出。

大陸軍用飛機25日試降高速公路，同時把歇息站徵編為武裝直升機起降場。台灣則早在中山高速公路完成次年──民國64年（1975年）就試過在中壢戰備跑道起降。

戰備跑道的非凡需求

民國93年，漢光20號演習，國軍首度在仁德段封閉高速公路，試降兩架幻象2000戰機，下降後立即加油、掛彈、再起飛；民國96年漢光23號，在花壇段有幻象2000和F16、F-CK1（經國號）均完成練習訓練。